Effizienz in der Flugzeugwartung: Wie Echtzeitdaten teure Ausfallzeiten reduzieren

Ein Interview mit Jason Witkowsky und Dr. Norman Dziengel, Inpixon

Die Luft- und Raumfahrtindustrie steht unter wachsendem Druck. Da der Höhepunkt der MRO-Nachfrage (Maintenance, Repair and Overhaul) für 2026 erwartet wird, wächst der Druck, pünktlich zu liefern. Die Verfügbarkeit von Komponenten wird immer knapper und die Durchlaufzeiten (TAT) bei der Triebwerkswartung sind zu kritischen Leistungsstandards geworden. Im Mittelpunkt dieses operativen Wettlaufs steht der MRO-Prozess für Turbinen - eine Disziplin, bei der selbst eine 48-stündige Verzögerung Kosten in Millionenhöhe verursachen kann.

Dies gilt insbesondere für Triebwerke mit hoher Nachfrage wie das CFM56. Wenn sich diese Turbinen verspäten, hat dies Auswirkungen auf die Flotten, die Leasingpläne, die Planung der Fluggesellschaften und die Kundenbeziehungen.

Die Ursachen für diese Verspätungen liegen jedoch oft in der Komplexität der Prozesse und der mangelnden Transparenz begründet. Viele MROs verlassen sich immer noch auf fragmentierte Systeme, veraltete Arbeitsabläufe und sogar papierbasierte Dokumentation. Die frühzeitige Erkennung von Engpässen - oder deren schnelle Behebung - wird dadurch fast unmöglich.

An dieser Stelle kommt Inpixon ins Spiel. Als Anbieter von Echtzeit-Lokalisierungssystemen (RTLS), KI-gestützter Analytik und IIoT-fähiger Prozessintelligenz hilft Inpixon Unternehmen der Luft- und Raumfahrtbranche, Transparenz zu erlangen - und zwar nicht erst, wenn es zu Verzögerungen kommt, sondern schon vorher.

In diesem Interview erzählen Jason Witkowsky (Account Director) und Dr. Norman Dziengel (Senior Product Manager & Consultant), warum die aktuelle MRO-Landschaft überdacht werden muss - und wie Technologien wie RTLS und KI den Unterschied ausmachen können. 

"Verzögerungen bei der Triebwerksinstandhaltung sind nicht nur teuer, sondern systembedingt. Sie wirken sich auf Leasingverträge, Zeitpläne und den guten Ruf aus."
— Jason Witkowsky, Kontodirektor, Inpixon

Beginnen wir mit den Grundlagen: Warum haben Verzögerungen bei der Triebwerksinstandhaltung eine so große Auswirkung?

Jason Witkowsky: Denn Verzögerungen lösen eine Kettenreaktion aus. Wenn eine Turbine nicht rechtzeitig geliefert werden kann, müssen Sie möglicherweise ein Ersatztriebwerk leasen - und zwar schnell. Dahinter verbergen sich Vertragsstrafen, Kundeneskalationen und enge Produktionszeitpläne. Es ist nicht ungewöhnlich, dass eine einzige Verzögerung Kosten in siebenstelliger Höhe verursacht. Und hohe TATs verringern direkt den Durchsatz - es werden weniger Triebwerke pro Quartal geliefert.

Norman Dziengel: Unterschätzen Sie auch nicht die Auswirkungen auf Ihren Ruf. MROs haben in der Regel eine kleine Anzahl von sehr hochwertigen Kunden und Komponenten. Wenn Sie z. B. bei der Überholung von CFM nicht mehr zuverlässig arbeiten können, werden sich die Kunden möglicherweise anderswo umsehen. Schätzungen zufolge kann ein Rückgang der Lieferleistung den Jahresumsatz um 3 bis 5 Prozent verringern. Das schadet dem EBITDA - und die Erholung ist langsam.

Was macht die MRO von Flugzeugtriebwerken komplexer als andere industrielle Instandhaltungsprozesse?

Dr. Norman Dziengel: Die Instandhaltung von Triebwerken ist in hohem Maße voneinander abhängig. Eine Turbinenüberholung umfasst Hunderte von Schritten und hat lange Vorlaufzeiten. Wenn sich eine Genehmigung oder ein Ersatzteil verzögert, gerät der gesamte Prozess ins Stocken. In vielen MRO-Betrieben hängen die Arbeitsabläufe immer noch von E-Mails, Excel oder sogar Papierordnern ab. Einige verwenden farbcodierte Ausdrucke, um Prioritäten zu verfolgen. Das funktioniert - bis es nicht mehr funktioniert. Die Teams verbringen mehr Zeit mit der Suche nach Daten als mit der Durchführung von Reparaturen.

Nimmt diese Komplexität zu?

Dr. Norman Dziengel: Ja - und hier ist der Grund dafür: Life-Limited Parts (LLPs) erfordern eine lückenlose Dokumentation, und Flugzeuge werden immer länger betrieben. Das bedeutet mehr Dokumentation bis zur Geburt. Neue Flugzeuge bringen neue Systeme mit sich, ältere Flugzeuge bringen mehr Papierkram mit sich. MRO-Teams müssen beides bewältigen.

Jason Witkowsky: Und die Branche als Ganzes spürt den Druck. An der Überholung von Triebwerken sind Dutzende von Beteiligten beteiligt. Transparenz und Koordination sind unerlässlich. Das gilt nicht nur für die Luft- und Raumfahrt, sondern auch für Sektoren wie den Schienenverkehr und den Schiffbau.

Wo beginnen Verzögerungen in der Regel im Prozess?

Dr. Norman Dziengel: Sie fangen oft klein an: ein verlegtes Teil, eine fehlende QS-Freigabe oder ein Mangel an Prozesstransparenz. Aber Verzögerungen werden schnell ernst, wenn sie die Prioritätenplanung beeinträchtigen. Turbinenteile durchlaufen Demontage, Inspektion, Reparatur, Wiedermontage - und jeder Schritt erfordert Transparenz.

Stellen Sie sich vor, Sie benötigen ein Ersatzteil, wenn noch 50 % der Flugzyklen übrig sind. Es ist nur eines verfügbar - und das hat 80 %. Aber dieses Teil ist bereits einem anderen Kunden zugeteilt. Auf diese Weise führen unkoordinierte Prioritäten zu kaskadenartigen Verzögerungen. Zu wissen, was wann, wo und von wem benötigt wird, ist entscheidend.

Welche Komponenten sind in diesem Zusammenhang besonders kritisch zu verfolgen?

Dr. Norman Dziengel: Alles, was zeitkritisch ist oder durch Flugzyklen begrenzt wird. Beispiele:

• Fahrwerk
• Triebwerksturbinenscheiben und Fanschaufeln
• Druckkabinenstrukturen
• Flügelbefestigungspunkte
• Steuerflächen wie Ruder und Querruder

Für sie alle gelten strenge Dokumentations- und Zyklusgrenzen - und sie müssen oft über mehrere MRO-Workflows hinweg verwaltet werden.

Wie hilft die Standortverfolgung in Echtzeit in diesem Umfeld?

Jason Witkowsky: Das ist ein Wendepunkt. Wenn Sie wissen, wo sich jedes Objekt befindet und in welchem Zustand es ist, können Sie sofort reagieren. Wir haben Fälle erlebt, in denen die Suchzeiten für Teile von 30 Minuten auf weniger als eine Minute gesunken sind. Das verbessert direkt die Durchlaufzeit.

Dr. Norman Dziengel: Und es geht nicht nur darum, Dinge zu finden. Sie sehen auch den Prozessstatus - bereit, wartend, blockiert - und das ist der Punkt, an dem Sie den Fluss wiederherstellen.

Was genau verfolgen die Kunden mit RTLS?

Dr. Norman Dziengel: Alles, von Routenzügen und Turbinenständen bis hin zu Teilen mit hoher Priorität, Werkzeugen und WIP-Zonen. Was sich bewegt und wichtig ist, wird von uns verfolgt.

Und welche Rolle spielt die KI bei all dem?

"Mit den richtigen Daten hilft Ihnen KI, Probleme zehn Tage im Voraus zu beheben – nicht zehn Stunden zu spät."
— Dr. Norman Dziengel, Senior Produktmanager und Consultant, Inpixon

Jason Witkowsky: KI hilft, Sichtbarkeit in Voraussicht zu verwandeln. Sie lernt aus Verzögerungsmustern, sagt Engpässe voraus und hilft Teams, zu handeln, bevor Probleme eskalieren.

Dr. Norman Dziengel: Wir konzentrieren uns auf erklärbare KI - sie gibt nicht nur Warnungen aus. Sie zeigt, warum ein Problem auftritt und wo man eingreifen muss.

Setzen die MROs diese Instrumente bereits in großem Umfang ein?

Dr. Norman Dziengel: Die großen Unternehmen sind schnell unterwegs. Kleinere MROs sind noch zögerlich, aber das ändert sich. Einer der Wendepunkte ist, wenn die Teams eine einfache Ampel sehen, die die Prioritäten der Teile anzeigt. Das ist der Moment, in dem wir hören: „Jetzt habe ich es verstanden.“ Wir nennen das die Aha-Momente.

Was hält andere davon ab?

Jason Witkowsky: Angst vor Unterbrechungen. Aber die heutigen RTLS- und Analysetools lassen sich problemlos in ERP-, MES- und Qualitätssysteme integrieren. Sie müssen nicht komplett ersetzt werden.

Was empfehlen Sie für den Einstieg?

Jason Witkowsky: Beginnen Sie mit einer TAT-Analyse: Betrachten Sie die letzten 20 verzögerten Motoren. Wo gab es Pannen? Wo fehlten Informationen? Von dort aus können Sie die Verfolgung und Alarmierung an den richtigen Stellen einführen - und ausbauen.

Welche Art von Ergebnissen haben Sie gesehen?

Dr. Norman Dziengel: 90 % kürzere Suchzeiten. Verringerung der Verspätungsraten um bis zu 10 %. In einigen Fällen konnten wir beobachten, dass Kunden aufgrund ihrer verbesserten Lieferzuverlässigkeit neue Verträge abschließen konnten.

Und wie unterstützt dies die Einhaltung der Vorschriften?

Jason Witkowsky: RTLS erstellt eine digitale Spur. Jede Übergabe, jeder Standortwechsel wird protokolliert. Audits werden einfacher, die Dokumentation erfolgt automatisch.

Wollen die Techniker das wirklich?

Dr. Norman Dziengel: Sie tun es - sobald sie die Vorteile erkennen. Weniger Zeit für die Suche, weniger Überraschungen. Hier geht es nicht um Kontrolle. Es geht darum, qualifizierte Arbeit zu unterstützen.

Abschließende Gedanken: Warum ist dieser Wandel so dringend - und warum jetzt?

Jason Witkowsky: Denn Verzögerungen sind zu teuer. Und Vertrauen ist schwer zurückzugewinnen. Wir haben jetzt modulare, bewährte Technologien, die echte Probleme lösen. Es geht nicht darum, Menschen zu ersetzen, sondern ihnen die Werkzeuge an die Hand zu geben, die sie benötigen.

Möchten Sie MRO-Verzögerungen reduzieren und Echtzeit-Transparenz in Ihre Turbinen-Workflows bekommen? Erfahren Sie, wie RTLS und KI-Analysen von Inpixon Ihnen helfen können, pünktlich zu liefern - jedes Mal.

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